Post by Admin on Sept 11, 2006 18:42:38 GMT 1
Tubantia 11-09-2006:
REDDENDE ENGEL SCHIPHOL
door Gerard Smink
Wordt Twente Airport een echte airport of blijft het wat het nu is: een aftands geheel in een prachtig groen landschap? In oktober valt de beslissing. De Schiphol Group heeft interesse getoond en dat is de enige redding voor het noodlijdende vliegveld. Er moet nog veel gebeuren.
ENSCHEDE - Voor de gelegenheid vormen ze een dubbel. Overijssels CDA-gedeputeerde Theo Rietkerk en de Enschedese PvdA-wethouder Erik Helder hebben een gezamenlijk doel. En ze lijken op het punt te staan het onmogelijke waar te maken, en dat is de Schiphol Group binnenboord halen als de reddende engel. Nationale luchthaven Schiphol zit overvol. De regionale luchthaven Eindhoven, waarin de Schiphol Group een meederheidsbelang heeft, is straks met twee miljoen passagiers ook vol. Een regionale luchthaven als Twente ligt als het ware voor het grijpen, dus zo vreemd is de interesse niet.
Twente laat zich de aandacht van de Schiphol Group welgevallen, blijkt uit een rondvraag onder bestuurders. ‘Het is hartstikke spannend’, zoals een bestuurder het formuleert, alsof het om een voetbalwedstrijd gaat. Achter de schermen worden de degens gekruist. Een vliegveld overnemen, dat doet een topinvesteerder niet zomaar.
Wat heeft Airport Twente nodig? In elk geval veel geld om winkels en een fatsoenlijke ontvangst- en vertrekhal te kunnen bouwen, en veel geld om aanloopverliezen op te vangen. Een grote investeerder als de Schiphol Group, in samenwerking met banken, projectontwikkelaars en andere luchthavens, kijkt niet op een paar miljoen euro meer of minder. Maar dan zullen rijk, provincie en gemeenten er ook geld bij moeten doen. Dan gaat het om de financiering van de ‘randvoorwaarden’ zoals een extra afslag vanaf de A1 naar het vliegveld.
Alleen de Schiphol Group kan de Airport Twente redden. Dat is wel duidelijk. Deze investeerder is ook de enige borg dat voldoende vliegtuigen Twente zullen aandoen. Voldoende betekent in dit geval dat op termijn zo’n vijftig tot zestig vliegtuigen per dag moeten landen en opstijgen om uit de kosten te komen. Want eerder is becijferd dat er rond de 1,5 miljoen passagiers nodig zijn, in een ideale variant van lowcostvervoer en commerciële vluchten.
Rietkerk en Helder, die voor gek zijn versleten - ook in deze krant - omdat ze zouden trekken aan een dood paard, werken hard en snel. Zij moeten de Schiphol Group allereerst zichtbaar maken wat de Airport Twente kan bieden. En dat is, na forse tot zeer forse investeringen de eerste jaren, winst op de wat langere termijn. Schiphol zal echter geen tien jaar willen wachten met het maken van winst. In de onderhandelingen die nu worden gevoerd, worden berekeningen en analyses gemaakt hoe de eventueel in Twente geïnjecteerde gelden zo snel mogelijk kunnen worden terugverdiend. Het te maken ondernemingsplan moet op dit punt antwoord geven.
Een ander belangrijk hoofdstuk is hoe de Nederlandse Staat, die op haar beurt voor 75 procent aandeelhouder is van Schiphol, zich zal opstellen. Er is steeds gesproken over een megadeal tussen rijk, provincie Overijssel en Twente waarbij het vliegveld gratis of voor weinig geld beschikbaar wordt gesteld aan de gemeente Enschede. In deze deal zijn mogelijk andere, kleinere deals verpakt.
Er moet nog veel gebeuren. Er komt woningbouw in gebied Zuidkamp om de herontwikkeling van het vliegveld mogelijk te maken. In het relatief nieuwe legeringsgebouw wordt de eenheid SIMIC ondergebracht, gericht op speciale vredemissies, en nu gevestigd in Budel.
Diverse departementen moeten meewerken, ook financieel. Dan gaat het om de verstrekking van gelden op de terreinen innovatie en natuur- en landschapversterking. De Twentse gemeenten moeten het binnen de Regio Twente ook nog eens worden over de doorstart van de Airport, die in elk geval op de Twentse Ontwikkelingsagenda moet staan. Het is kortom nog geen gelopen race. Er zijn nog veel obstakels te nemen.
door Gerard Smink
Wordt Twente Airport een echte airport of blijft het wat het nu is: een aftands geheel in een prachtig groen landschap? In oktober valt de beslissing. De Schiphol Group heeft interesse getoond en dat is de enige redding voor het noodlijdende vliegveld. Er moet nog veel gebeuren.
ENSCHEDE - Voor de gelegenheid vormen ze een dubbel. Overijssels CDA-gedeputeerde Theo Rietkerk en de Enschedese PvdA-wethouder Erik Helder hebben een gezamenlijk doel. En ze lijken op het punt te staan het onmogelijke waar te maken, en dat is de Schiphol Group binnenboord halen als de reddende engel. Nationale luchthaven Schiphol zit overvol. De regionale luchthaven Eindhoven, waarin de Schiphol Group een meederheidsbelang heeft, is straks met twee miljoen passagiers ook vol. Een regionale luchthaven als Twente ligt als het ware voor het grijpen, dus zo vreemd is de interesse niet.
Twente laat zich de aandacht van de Schiphol Group welgevallen, blijkt uit een rondvraag onder bestuurders. ‘Het is hartstikke spannend’, zoals een bestuurder het formuleert, alsof het om een voetbalwedstrijd gaat. Achter de schermen worden de degens gekruist. Een vliegveld overnemen, dat doet een topinvesteerder niet zomaar.
Wat heeft Airport Twente nodig? In elk geval veel geld om winkels en een fatsoenlijke ontvangst- en vertrekhal te kunnen bouwen, en veel geld om aanloopverliezen op te vangen. Een grote investeerder als de Schiphol Group, in samenwerking met banken, projectontwikkelaars en andere luchthavens, kijkt niet op een paar miljoen euro meer of minder. Maar dan zullen rijk, provincie en gemeenten er ook geld bij moeten doen. Dan gaat het om de financiering van de ‘randvoorwaarden’ zoals een extra afslag vanaf de A1 naar het vliegveld.
Alleen de Schiphol Group kan de Airport Twente redden. Dat is wel duidelijk. Deze investeerder is ook de enige borg dat voldoende vliegtuigen Twente zullen aandoen. Voldoende betekent in dit geval dat op termijn zo’n vijftig tot zestig vliegtuigen per dag moeten landen en opstijgen om uit de kosten te komen. Want eerder is becijferd dat er rond de 1,5 miljoen passagiers nodig zijn, in een ideale variant van lowcostvervoer en commerciële vluchten.
Rietkerk en Helder, die voor gek zijn versleten - ook in deze krant - omdat ze zouden trekken aan een dood paard, werken hard en snel. Zij moeten de Schiphol Group allereerst zichtbaar maken wat de Airport Twente kan bieden. En dat is, na forse tot zeer forse investeringen de eerste jaren, winst op de wat langere termijn. Schiphol zal echter geen tien jaar willen wachten met het maken van winst. In de onderhandelingen die nu worden gevoerd, worden berekeningen en analyses gemaakt hoe de eventueel in Twente geïnjecteerde gelden zo snel mogelijk kunnen worden terugverdiend. Het te maken ondernemingsplan moet op dit punt antwoord geven.
Een ander belangrijk hoofdstuk is hoe de Nederlandse Staat, die op haar beurt voor 75 procent aandeelhouder is van Schiphol, zich zal opstellen. Er is steeds gesproken over een megadeal tussen rijk, provincie Overijssel en Twente waarbij het vliegveld gratis of voor weinig geld beschikbaar wordt gesteld aan de gemeente Enschede. In deze deal zijn mogelijk andere, kleinere deals verpakt.
Er moet nog veel gebeuren. Er komt woningbouw in gebied Zuidkamp om de herontwikkeling van het vliegveld mogelijk te maken. In het relatief nieuwe legeringsgebouw wordt de eenheid SIMIC ondergebracht, gericht op speciale vredemissies, en nu gevestigd in Budel.
Diverse departementen moeten meewerken, ook financieel. Dan gaat het om de verstrekking van gelden op de terreinen innovatie en natuur- en landschapversterking. De Twentse gemeenten moeten het binnen de Regio Twente ook nog eens worden over de doorstart van de Airport, die in elk geval op de Twentse Ontwikkelingsagenda moet staan. Het is kortom nog geen gelopen race. Er zijn nog veel obstakels te nemen.