Post by Admin on Feb 12, 2013 20:27:25 GMT 1
ADT persbericht 12-2-2013:
Reggeborgh en ADT tekenen intentieverklaring voor Luchthaven Twente
De Reggeborgh Groep uit Rijssen van eigenaar Dik Wessels en ADT hebben de intentieverklaring getekend die uiteindelijk moet leiden tot de expoitatie van luchthaven Twente. De intentieverklaring bevat voorwaarden die moeten zijn vervuld alvorens de stap naar een concessieovereenkomst te kunnen zetten. Zo hebben de partijen afgesproken dat de Reggeborgh Groep voor 1 maart 2013 een operator voor het runnen van de luchthaven kan presenteren die aan de door raad en Staten gestelde voorwaarden voldoet. Daarna stelt de Reggeborgh Groep samen met de operator de plannen op voor de ontwikkeling van de luchthaven. Uiterlijk 28 maart 2013 moet de concessieovereenkomst gesloten zijn. Met de ondertekening van de intentieovereenkomst geven Area Development Twente (ADT) en Reggeborgh aan daar voldoende vertrouwen in te hebben.
Onderzoek naar biedingenfase
Naast de verkennende gesprekken met de Reggeborgh Groep heeft ADT in opdracht van Gedeputeerde Staten van Overijssel en B&W van Enschede onderzoek gedaan naar het uitblijven van een bod tijdens de biedingenfase van de aanbesteding. Uit het onderzoek van ADT blijkt dat de drie partijen die eerder meededen in de biedingenfase vooral om bedrijfseconomische redenen afhaakten. Het Frans-Nederlandse consortium Egis/Imtech zag af van een bieding, omdat Egis de aandacht verlegde naar grotere projecten in Brazilië.
Het Turkse Ictas zei af te zien van luchthaven Twente vanwege de beperkte omvang van het project. Grotere projecten elders kregen voorrang. De Schiphol Group, tenslotte, gaf aan weinig vertrouwen te hebben in de businesscase. Daarnaast stond deelname aan luchthaven Twente op gespannen voet met de ontwikkeling van Lelystad Airport.
Geen gevolgen voor de deelgebieden
Ook is er gekeken naar de effecten van het eventueel wegvallen van een luchthaven op de deelgebieden. Hieruit blijkt dat de ontwikkeling van de woon-, werk- en natuurgebieden aan de zuidzijde van de luchthaven hierdoor nauwelijks gehinderd wordt. Weliswaar kan een luchthaven de aantrekkelijkheid van deze gebieden versterken, maar de gebieden zijn er zeker niet van afhankelijk. B&W en Gedeputeerde Staten stellen daarom aan raad en Staten voor om voortvarend door te werken aan de uitwerking van deze plannen, dit zijn de zogenaamde ‘noregret’-maatregelen. De leisurefunctie en Troned in het noordelijk deel van de gebiedsontwikkeling hebben een sterkere band met de luchthaven. Maar ook hiervoor geldt dat beide projecten zeer kansrijk zijn om los van een luchthaven te ontwikkelen. Met deze ontwikkelingen blijft het doel overeind tot het creëren van meer werkgelegenheid en een economische en duurzame versterking van Twente. Mocht uiteindelijk de huidige belangstelling van de Reggeborgh Groep niet tot resultaat leiden dan is alleen een heroriëntatie nodig op het deelgebied rond de start- en landingsbaan van de luchthaven zelf.
De Reggeborgh Groep uit Rijssen van eigenaar Dik Wessels en ADT hebben de intentieverklaring getekend die uiteindelijk moet leiden tot de expoitatie van luchthaven Twente. De intentieverklaring bevat voorwaarden die moeten zijn vervuld alvorens de stap naar een concessieovereenkomst te kunnen zetten. Zo hebben de partijen afgesproken dat de Reggeborgh Groep voor 1 maart 2013 een operator voor het runnen van de luchthaven kan presenteren die aan de door raad en Staten gestelde voorwaarden voldoet. Daarna stelt de Reggeborgh Groep samen met de operator de plannen op voor de ontwikkeling van de luchthaven. Uiterlijk 28 maart 2013 moet de concessieovereenkomst gesloten zijn. Met de ondertekening van de intentieovereenkomst geven Area Development Twente (ADT) en Reggeborgh aan daar voldoende vertrouwen in te hebben.
Onderzoek naar biedingenfase
Naast de verkennende gesprekken met de Reggeborgh Groep heeft ADT in opdracht van Gedeputeerde Staten van Overijssel en B&W van Enschede onderzoek gedaan naar het uitblijven van een bod tijdens de biedingenfase van de aanbesteding. Uit het onderzoek van ADT blijkt dat de drie partijen die eerder meededen in de biedingenfase vooral om bedrijfseconomische redenen afhaakten. Het Frans-Nederlandse consortium Egis/Imtech zag af van een bieding, omdat Egis de aandacht verlegde naar grotere projecten in Brazilië.
Het Turkse Ictas zei af te zien van luchthaven Twente vanwege de beperkte omvang van het project. Grotere projecten elders kregen voorrang. De Schiphol Group, tenslotte, gaf aan weinig vertrouwen te hebben in de businesscase. Daarnaast stond deelname aan luchthaven Twente op gespannen voet met de ontwikkeling van Lelystad Airport.
Geen gevolgen voor de deelgebieden
Ook is er gekeken naar de effecten van het eventueel wegvallen van een luchthaven op de deelgebieden. Hieruit blijkt dat de ontwikkeling van de woon-, werk- en natuurgebieden aan de zuidzijde van de luchthaven hierdoor nauwelijks gehinderd wordt. Weliswaar kan een luchthaven de aantrekkelijkheid van deze gebieden versterken, maar de gebieden zijn er zeker niet van afhankelijk. B&W en Gedeputeerde Staten stellen daarom aan raad en Staten voor om voortvarend door te werken aan de uitwerking van deze plannen, dit zijn de zogenaamde ‘noregret’-maatregelen. De leisurefunctie en Troned in het noordelijk deel van de gebiedsontwikkeling hebben een sterkere band met de luchthaven. Maar ook hiervoor geldt dat beide projecten zeer kansrijk zijn om los van een luchthaven te ontwikkelen. Met deze ontwikkelingen blijft het doel overeind tot het creëren van meer werkgelegenheid en een economische en duurzame versterking van Twente. Mocht uiteindelijk de huidige belangstelling van de Reggeborgh Groep niet tot resultaat leiden dan is alleen een heroriëntatie nodig op het deelgebied rond de start- en landingsbaan van de luchthaven zelf.