Post by Ken on Dec 3, 2005 17:18:51 GMT 1
Bron: TcTubantia.nl
Lijkt me wel gunstig.
Onderhoudsbedrijven willen zich graag op Twente vestigen
Een vliegveld vol techneuten
Door Bob Gevers
ENSCHEDE - Zes bedrijven, gespecialiseerd in vliegtuigonderhoud, hebben concrete belangstelling om zich op luchthaven Twente te vestigen. Het vliegveld kan op dat gebied een belangrijke rol spelen, zegt Jaap Kwadijk, de uitvinder van ‘Maintenance Valley’. De F-16 weg, de Joint Strike Fighter straks terug voor onderhoudsbeurten?
De luchtmacht mag dan zijn weggevlogen met haar F16’s, maar volgens Jaap Kwadijk zou die betrekkelijke rust op en rond de basis best eens tijdelijk kunnen zijn. De consultant van Capgemini voorziet de terugkomst van allerlei civiel en militair vliegverkeer, van Airbussen tot de JSF. Aanleiding voor die drukte: onderhoudsbeurten.
Het heeft te maken met een nieuw ambitieus plan. Maintenance Valley, zo heet het project dat Nederland een koppositie moet geven op het gebied van hoogwaardig industrieel onderhoud, logistieke processen en reparatie. Te beginnen met de militaire en civiele luchtvaart, want dat is de grootste groeimarkt.
Het landelijke plan - waarbij de ministeries van Economische Zaken, Defensie en Onderwijs zijn betrokken - heeft vliegbasis Woensdrecht op het oog als centrum voor deze activiteiten. Maar het Twentse innovatieplatform wil de ‘eigen’ luchthaven ook een belangrijke rol laten spelen. Jaap Kwadijk, met collega Hanno Spoelstra de geestelijk vader van het Maintenanc Valley-concept, ziet volop kansen.
De luchtmacht heeft het vliegtuigonderhoud weliswaar op Woensdrecht geconcentreerd en Schiphol is het centrum van de civiele onderhoudsactiviteiten, maar volgens Kwadijk is de te verwachten groei van deze sector zo omvangrijk, dat het onderhoud - militair en civiel - niet op twee locaties beperkt kan blijven. ‘Het vinden van voldoende personeel, dat is één van de grote knelpunten. En die mensen vind je per definitie in de regio.’
De stevige interesse voor Enschede Airport Twente van de zes onderhoudsbedrijven illustreert de mogelijkheden van een luchthaven vol techneuten. Kwadijk - die onder meer adviseur is van de luchtmacht en het ministerie van Economische Zaken - heeft het in dat kader al over een ‘Maintenance Boulevard’. Namen vallen er nog niet, het is alleen bekend dat het ondernemingen zijn uit zowel binnen- als buitenland.
Hij heeft wel een verklaring voor die belangstelling. ‘Op Schiphol is geen plaats voor ze en het is daar bovendien te duur. Lelystad Airport is te popperig. Twente heeft de mooiste en bijna langste baan van Nederland en het Duitse achterland is vlakbij. Er zijn namelijk verschillende samenwerkingsprojecten met de Duitse defensie, onder meer voor het onderhoud van de Orion-marinevliegtuigen. Daarvoor is Twente een uitstekende locatie.’
Een andere ontwikkeling is de nieuwe militaire Airbus A400M, die door verschillende Navo-luchtmachten is besteld. ‘Dat onderhoud moet ergens centraal plaats vinden, waarom zou dat niet op Twente kunnen, met die grote landingsbaan?’ De activiteit biedt werkgelegenheid aan 5000 tot 6000 technici, schat hij voor de vuist weg.
Nog een groot militair project: het onderhoud van de Joint Strike Fighter, de opvolger van de F-16. Nederland is, samen met de Italianen en Engelsen, de belangrijkste partner in het JSF-programma. Den Haag zet daarbij in op het onderhoud van de motoren en een opleidingscentrum voor onderhoudsmonteurs niet alleen voor de Nederlands JSF’s maar voor alle ruim 700 straaljagers van dit type, die door verschillende Europese luchtmachten zijn besteld.
Jaap Kwadijk vindt dat Twente, ter compensatie van het sluiten van de militaire vliegbasis, die opleiding best kan claimen, naast de komst van het dienstencentrum Human Resource Service Management van defensie, dat inmiddels in het voormalige Enschedese Arke-hoofdkantoor is beginnen te draaien.
Zo’n opleidingsproject voor onderhoudsmonteurs levert ook ervaren civiele luchtvaarttechnici op, omdat de luchtmacht veelal met tijdelijke contracten werkt. De militairen stromen dan door naar civiele bedrijven.
De nieuwe industrietak ‘maintenance, repair & overhaul’ biedt met name perspectieven voor zwaar opgeleide mbo’ers. Aan dit vakgebied kleeft ten onrechte een ‘vuile-handenimago’, zegt Kwadijk. ‘We hebben het over hoogwaardig en kennisintensief werk. Wil je aan een vliegtuig sleutelen, dan moet je daar toch wel acht jaar voor studeren. Het zijn zwaar gecertificeerde specialisten.’
De luchthaven is volgens Kwadijk niet alleen zo geschikt vanwege de ligging en die mooie baan. Hij wijst ook op de militaire infrastructuur, zoals de beveiliging. ‘Luchtvaart is een gevoelige industrie, daarom moet je zulke voorzieningen onder civiele vlag zien te continueren.’
Een vliegveld vol techneuten
Door Bob Gevers
ENSCHEDE - Zes bedrijven, gespecialiseerd in vliegtuigonderhoud, hebben concrete belangstelling om zich op luchthaven Twente te vestigen. Het vliegveld kan op dat gebied een belangrijke rol spelen, zegt Jaap Kwadijk, de uitvinder van ‘Maintenance Valley’. De F-16 weg, de Joint Strike Fighter straks terug voor onderhoudsbeurten?
De luchtmacht mag dan zijn weggevlogen met haar F16’s, maar volgens Jaap Kwadijk zou die betrekkelijke rust op en rond de basis best eens tijdelijk kunnen zijn. De consultant van Capgemini voorziet de terugkomst van allerlei civiel en militair vliegverkeer, van Airbussen tot de JSF. Aanleiding voor die drukte: onderhoudsbeurten.
Het heeft te maken met een nieuw ambitieus plan. Maintenance Valley, zo heet het project dat Nederland een koppositie moet geven op het gebied van hoogwaardig industrieel onderhoud, logistieke processen en reparatie. Te beginnen met de militaire en civiele luchtvaart, want dat is de grootste groeimarkt.
Het landelijke plan - waarbij de ministeries van Economische Zaken, Defensie en Onderwijs zijn betrokken - heeft vliegbasis Woensdrecht op het oog als centrum voor deze activiteiten. Maar het Twentse innovatieplatform wil de ‘eigen’ luchthaven ook een belangrijke rol laten spelen. Jaap Kwadijk, met collega Hanno Spoelstra de geestelijk vader van het Maintenanc Valley-concept, ziet volop kansen.
De luchtmacht heeft het vliegtuigonderhoud weliswaar op Woensdrecht geconcentreerd en Schiphol is het centrum van de civiele onderhoudsactiviteiten, maar volgens Kwadijk is de te verwachten groei van deze sector zo omvangrijk, dat het onderhoud - militair en civiel - niet op twee locaties beperkt kan blijven. ‘Het vinden van voldoende personeel, dat is één van de grote knelpunten. En die mensen vind je per definitie in de regio.’
De stevige interesse voor Enschede Airport Twente van de zes onderhoudsbedrijven illustreert de mogelijkheden van een luchthaven vol techneuten. Kwadijk - die onder meer adviseur is van de luchtmacht en het ministerie van Economische Zaken - heeft het in dat kader al over een ‘Maintenance Boulevard’. Namen vallen er nog niet, het is alleen bekend dat het ondernemingen zijn uit zowel binnen- als buitenland.
Hij heeft wel een verklaring voor die belangstelling. ‘Op Schiphol is geen plaats voor ze en het is daar bovendien te duur. Lelystad Airport is te popperig. Twente heeft de mooiste en bijna langste baan van Nederland en het Duitse achterland is vlakbij. Er zijn namelijk verschillende samenwerkingsprojecten met de Duitse defensie, onder meer voor het onderhoud van de Orion-marinevliegtuigen. Daarvoor is Twente een uitstekende locatie.’
Een andere ontwikkeling is de nieuwe militaire Airbus A400M, die door verschillende Navo-luchtmachten is besteld. ‘Dat onderhoud moet ergens centraal plaats vinden, waarom zou dat niet op Twente kunnen, met die grote landingsbaan?’ De activiteit biedt werkgelegenheid aan 5000 tot 6000 technici, schat hij voor de vuist weg.
Nog een groot militair project: het onderhoud van de Joint Strike Fighter, de opvolger van de F-16. Nederland is, samen met de Italianen en Engelsen, de belangrijkste partner in het JSF-programma. Den Haag zet daarbij in op het onderhoud van de motoren en een opleidingscentrum voor onderhoudsmonteurs niet alleen voor de Nederlands JSF’s maar voor alle ruim 700 straaljagers van dit type, die door verschillende Europese luchtmachten zijn besteld.
Jaap Kwadijk vindt dat Twente, ter compensatie van het sluiten van de militaire vliegbasis, die opleiding best kan claimen, naast de komst van het dienstencentrum Human Resource Service Management van defensie, dat inmiddels in het voormalige Enschedese Arke-hoofdkantoor is beginnen te draaien.
Zo’n opleidingsproject voor onderhoudsmonteurs levert ook ervaren civiele luchtvaarttechnici op, omdat de luchtmacht veelal met tijdelijke contracten werkt. De militairen stromen dan door naar civiele bedrijven.
De nieuwe industrietak ‘maintenance, repair & overhaul’ biedt met name perspectieven voor zwaar opgeleide mbo’ers. Aan dit vakgebied kleeft ten onrechte een ‘vuile-handenimago’, zegt Kwadijk. ‘We hebben het over hoogwaardig en kennisintensief werk. Wil je aan een vliegtuig sleutelen, dan moet je daar toch wel acht jaar voor studeren. Het zijn zwaar gecertificeerde specialisten.’
De luchthaven is volgens Kwadijk niet alleen zo geschikt vanwege de ligging en die mooie baan. Hij wijst ook op de militaire infrastructuur, zoals de beveiliging. ‘Luchtvaart is een gevoelige industrie, daarom moet je zulke voorzieningen onder civiele vlag zien te continueren.’
Lijkt me wel gunstig.