Toekomstperspectieven

[andreas]

Lees toch dit: En je krijgt inzicht omtrend toekomst van Enschede Airport Twente (lees aandachtig, duurt ongeveer 5 minuten, veel plezier ermee, ik hoop dat jullie het nog kunnen aanvullen)

De toekomst van Enschede Airport is niet kansloos , namelijk het volgende:
Enschede grenst in Nederland aan vijf gemeentes:

- Haaksbergen (per 1 januari 2006: 24.200 inwoners)
- Hengelo (per 1 januari 2006: 81.000 inwoners)
- Losser (per 1 januari 2006: 22.400 inwoners)
- Oldenzaal (per 1 januari 2006: 31.500 inwoners)
- Dinkelland (per 1 januari 2006: 26.500 inwoners)

Enschede grenst in Duitsland aan twee gemeentes:

- Ahaus (per 1 januari 2006: 38.500 inwoners)
- Gronau (per 1 januari 2006: 46.500 inwoners)

In Enschede zelf wonen ook nog eens 150.000 inwoners, dus in de directe omgeving (dus alleen de gemeenten die aan Enschede grenzen, plus Enschede zelf, wonen al zeker 425.000 inwoners.

[andreas]

De meeste Twentenaren gaan via de A1, richting Lotte /Osnabruck, en slaan dan af naar Munster. Dit is een ritje van 140 km, vanuit Hengelo, en duurt ongeveer 70 minuten.
Je kan ook via kleine wegen naar Munster, vanuit Twente (Hengelo), dan is de afstand “slechts” 75 km, maar je bent er ook pas na anderhalf uur. Dus dat schiet niet op. Je ziet dus dat de echte afstand vanaf Enschede tot aan de concurrentie op FMO, dus 140 km is.
FMO biedt maar liefst 13 lijndiensten aan, en 39 charterdiensten, dus komt op een totaal van maar liefst 52 bestemmingen.
Als je kijkt naar de omgeving van Munster, die grenst ook aan 9 gemeentes, namelijk;

Altenberge 9.800
Greven 35.000
Havixbeck 12.100
Senden 20.700
Ascheberg 15.300
Drensteinfurt 15.500
Sendenhorst 13.400
Everswinkel 9.700
Telgte 19.400

Münster zelft heeft ook nog eens 270.000, dus in de directe omgeving (dus alleen de gemeenten die aan Munster grenzen, plus Munster zelf, wonen ook ongeveer 425.000 mensen), de directe achterban van Munster en Enschede is dus nagenoeg gelijk.

Twente bestaat uit 14 gemeentes, en daarin wonen maar liefst:

Almelo 73.000 inwoners
Dinkelland 26.500 inwoners
Tubbergen 20.400 inwoners
Hof van Twente 35.000 inwoners
Hengelo 81.000 inwoners
Losser 22.400 inwoners
Enschede 150.000 inwoners
Borne 20.500 inwoners
Haaksbergen 24.200 inwoners
Hellendoorn 36.000 inwoners
Twenterand 33.500 inwoners
Wierden 23.200 inwoners
Oldenzaal 31.500 inwoners
Rijssen 36.500 inwoners

Totaal ± 625.000 inwoners

Plus nog Gronau en Ahaus (Die grenzen namelijk direct aan Enschede) is ruim
700.000 inwoners!!, van Rijssen naar Enschede Airport is het ongeveer 25 km!!

Nordhorn heeft ook nog eens 53.000 inwoners, Rheine heeft nog eens 77.000 inwoners, ook niet ver van Enschede Airport, althans, Enschede Airport is voor hun het dichtstbijzijnde vliegveld, dat zijn ook weer eens 130.000 inwoners, dus dan kom je al op 825.000 inwoners, die Enschede binnen een half uur (maximaal) kunnen bereiken.

[andreas]

En dan heb ik het niet over de talloze dorpen/gemeenschappen die in de buurt van Enschede liggen (dus tot 70 km langs de snelweg, de A1, die doorloopt in Duitsland, en verder de mensen in de Achterhoek, in Drenthe, en uiteraard West-Overijssel. Bijvoorbeeld Bad Bentheim met bijna 20.000 inwoners en Deventer (50 km verwijderd van Airport Enschede) met 95.000 inwoners.

Als je dan ziet dat de prijzen van Air Berlin niet sterkt verschilt van Transavia, dan heb je nog meer hoop, even een rekenvoorbeeld:

Van FMO met Air Berlin, 5 personen, naar Alicante Costa Brava, voor twee weken, op 1 juni 2006 tot 15 juni 2006, kost maar liefst: € 224,00 p.p.
Van Rotterdam Airport met Transavia, 5 personen, naar Alicante Costa Brava, voor twee weken, op 1 juni 2006 tot 15 juni 2006, kost maar liefst: € 247,50 p.p.
Dit scheelt dus per persoon € 23,50, of met 5 personen scheelt het: € 120,00.
Maar vergeet niet dat de prijs bij Transavia omlaag gaat, omdat Enschede Airport lagere luchthavenbelastingen kan hanteren, doordat er minder last is van geluidsoverlast, en minder mensen wonen in Twente dan in Rotterdam-Randstad-Regio.
De luchthavenbelasting bij Transavia vanaf Rotterdam A. was bij dit voorbeeld € 57,50 per persoon.
Dus in principe, is het rendabel om Transavia aan te trekken, dat zullen de mensen echt niet 140 km verder reizen, om even goedkoop of iets Goedkoper te reizen, laten wij zeggen, voor € 15,00 per persoon goedkoper. Althans, ik niet.

Air Berlin vliegt van de 52 bestemmingen, 27 bestemmingen zelf op Flughafen Munster.

[andreas]

Even een rekenvoorbeeld, stel dat Twente Airport, 20 bestemmingen in hun plan opneemt, bijvoorbeeld 15 met Transavia en 5 met Ryanair (zo veel mogelijk met Transavia, want Ryanair betaalt minder luchthavenbelasting):

Ryanair (5 bestemmingen)

- Scandinavie (ofwel: Stockkholm)
- Londen Stansted Airport (thuisbases Ryanair)
- Algarve (ofwel: Faro)
- Rome
- Cote d 'Azur (ofwel: Nice)

Transavia (15 bestemmingen bestemmingen)

- Milaan
- Nice
Corsica (Calvi)
- Barcelona
- Alicante
- Mallorca
- Malaga
- Lissabon
- Athene
- Kreta (Heraklion)
- Bodrum
- Antalya
- Rhodos
- Canarische Eilanden (Fuereteventura)
- Canarische Eilanden (Las Palmas)



Als we van deze 20 bestemmingen, ze per week 1 x uitvoeren (lijndiensten worden minimaal 1x per week gevlogen, en laten we zeggen dat er 150 mensen per toestel in zit):

(150 mensen per toestel) X (52 weken in 1 jaar) X (20 bestemmingen) = 156.000 personen.

Dus zie je bij 20 bestemmingen, 1 x per week uitgevoerd, op 150.000 passagiers, en dat kan Enschede Airport dus makkelijk aan.

En je kunt ook sommige bestemmingen 2x per week uitvoeren, maar minstens alle bestemmingen (als eis minstens 20: dan heeft men ook nog wat te kiezen, anders ga ik toch naar FMO, daar hebben ze er 52!!) en minstens 1 x per week worden gevolgen. Dit bevordert het karakter van een grote regionale luchthaven.
Dit bevordert ook de regelmaat, en dat trekt mensen hiernaartoe, dat ze tenminste weten, dat alle bestemmingen, 1 x per week worden aangevlogen, kijk, chartervluchten, mogen komen naast die minstens 20 bestemmingen, FMO hanteert dit principe ook, maar met lijnvluchten, hebben we zeker een kerngroep te pakken, die zeker komt/die we al binnenhebben.

Met chartervluchten, weet je niet waar je aan toe bent, maar met lijndiensten wel, nogmaals, naast 20 lijndiensten, mogen er gerust ook charterdiensten worden uitgevoerd, dat hoort ook zo.

Al deze plannen moeten bekend worden gemaakt in delen van Munsterland, Weser-Ems, Achterhoek tot Regio Arnhem-Nijmegen, Rest van Overijssel, Twente, Drenthe, provincie Groningen, Flevoland. Ik bedoel dus moet Duitse Touroperators en Nederlandse samenwerkingsverbanden opstellen om customers te trekken.

[andreas]

Aan een “echte” luchthaven, stel ik in principe 7 eisen, we gaan nu FMO even op deze eisen doorlopen:

Ik heb even opgezocht hoe Munster /scoort of voldoet aan mijn 7 punten die ik aan een luchthaven stel:
Allereerst, minstens per jaar 100.000 passagiers:
- punt 1: In 2005 heeft Flughafen Munster maar liefst 1.500.000, en schaart zich daarmee op plek 16 qua passagiersaantallen, van alle 26 internationale
luchthavens in Duitsland, terwijl Munster qua stad qua inwoners "slechts" op de 24e plaats staat in heel Duitsland met bijna 275.000 inwoners.
Hier voldoet het dus aan.
- punt 2: Grote Terminal, dient om mensenstroom op te vangen, en professioneel uit te zien, moet minstens 8 meter hoog zijn , dit is ook het geval.
Hier voldoet het ook aan.
- punt 3: 1 Vliegtuig/Meerdere voor onderhoud, lees onderstaand bericht:
Nieuwsbericht uit 2003: In aanwezigheid van Joachim Hunold, algemeen directeur van Air Berlin, wordt de Air Berlin-hangar geopend. De onderhoudshal heeft een oppervlakte van 2.450 m2 en biedt plaats aan een vliegtuig ter grootte van een Boeing 737. Air Berlin heeft ondertussen 5 toestellen vast op FMO gestationeerd en is daarmee de sterkste luchtvaartmaatschappij op luchthaven Münster/Osnabrück. Hier wordt dus ook aan voldaan.
-punt 4: Internationale connecties
Dagelijks vliegen o.a. vliegtuigen rechtstreeks naar vliegveld Munster, vanaf luchthavens van steden als: Stuttgart, Frankfurt, Munchen, Zurich, Wenen.
Hier is dus ook aan voldaan.
-punt 5: Lijndiensten uitvoeren, dagelijks heeft Vliegveld Munster, vliegt naar 13 bestemmingen (o.a. Glasgow) , verder ook nog charterverkeer, dat zijn 39
bestemmingen, samen op 52 bestemmingen, maar ik stelde een eis: minstens 20 directe lijnvluchten, hier is dus niet aan voldaan.
-punt 6: Een van die lijnvluchten moet een belangrijke stad zijn (hetzij dan al wel niet /wel Europees), ja, hij vliegt direct/lijndienst naar bijvoorbeeld
Amsterdam, Berlijn, Frankfurt, Glasgow, Londen, Manchester, Munchen, Rome, Stuttgart, Wenen, Zurich.
Hier wordt dus ook aan voldaan
-punt 7: 1 Landingsbaan/startbaan van minstens 5.000 voet (ofwel: 1.5 km)
Hier wordt ook aan voldaan, u ziet, 1 baan is goed voor miljoenen passagiers, en de landingsbaan, de enige van FMO, is "slechts" 2.2 km lang, maar voldoet wel aan de gestelde norm.

Het enige punt waar Enschede Airport op dit moment aan voldoet, is de norm van de landingsbaan, omdat enschede airport landingsbanen heeft van respectievelijk 3.000 m en 2.000 m (Aan de overige 6 punten moet nog hard gewerkt worden, de belangrijkste is nog wel
jaarlijks 100.000 passagiers halen).
Maar dat hangt ook samen met de overige punten (Terminal is nodig voor professionaliteit en opvang mensen, internationale connectie, dus mensen van buitenaf,lijndiensten horen hier ook bij, (opvang van mensen)....




- Norm 1: 100.000 Passagiers kunnen gehaald worden, dat heb ik uitgelegd aan het begin, omdat er ontzettend veel mensen wonen in de buurt van Enschede, in een actieradius van 70 km, want na 70 km is het gebied voor FMO.
- Norm 2: 20 lijndiensten (5 met Ryanair (om mensen te trekken/over de streep te halen) en 15 met Transavia) + talloze chartervluchten (elke lijndienst minstens 1x per week uitvoeren, zie rekenvoorbeeld)
- Norm 3: Belangrijke stad (bijvoorbeeld Londen/Athene/Barcelona/Milaan, dit zijn belangrijke Europese steden)
- Norm 4: Norm van de landingsbanen voldoet Enschede Airport al aan
- Norm 5: Vliegtuigen of vliegtuigen van Transavia stationeren voor onderhoud, ja, dit is goed voor de banenontwikkeling in Twente, omdat als Transavia, bijvoorbeeld permanent 3 toestellen, laat op Enschede Airport, en in een speciale hangar, die er al is, of nog aangelegd moet worden, dan heeft Rotterdam /Schiphol, deze twee luchthavens zijn al redelijk bezet/druk.
Dan kunnen hier de onderhoudswerkzaamheden aan die drie toestellen worden verricht
- Norm 6: Grote Terminal, als men kijkt naar FMO

Norm 7: Internationale Connecties
Dagelijks vliegen o.a. vliegtuigen rechtstreeks naar vliegveld Munster, vanaf luchthavens van steden als: Stuttgart, Frankfurt, Munchen, Zurich, Wenen.
Dit is bij Groningen Airport Eelde, Rotterdam Airport, Maastricht Aachen Airport en Eindhoven Airport ook niet het geval, en bij Enschede Airport zal het nooit nodig hoeven te zijn, want het is geen Global Recognized City, ofwel een stad die niet veel voor stelt, in de Benelux en of Europa.
Dit hoeft voor mij dus ook niet.
Steden met wel die Global Recognized Status in Europa zijn bijvoorbeeld,
Goteborg, Londen, Frankfurt, Stuttgart, Dusseldorf, Barcelona, Geneve, Zurich, Keulen, Munchen, Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Brussel, Berlijn, Hamburg en nog een stuk of 25, om er eens een paar te noemen.

[andreas]

Lijndiensten bevorderen passagiers, die hebben zekerheid.
Als je kijkt naar wat FMO aanbiedt, in hun totale bestemmingenpakket, ruim 80%!! bestemmingen in Zuid Europa zijn. Het hele Noorden wordt niet eens bediend. We weten, dat Scandinavie, in trek is, met als culturele hoofdstad uiteraard Stockholm, met zijn rustige wateren, machtige paleizen, en vriendelijke zweedse mensen.
Flughafen Weeze (50 km ten oosten van Nijmegen) vliegt ook met Ryanair naar Stockholm, flughafen Weeze heeft in totaal 7 bestemmingen, en elke bestemming trok gemiddeld 90.000 passagiers, Stockholm is dus enorm in trek, en het is een gat in de markt, omdat FMO dit aspect helemaal niet bedient.

Stockholm en Londen (thuisbasis van Ryanair en absolute Wereldstad, moeten gewoon zeker in de bestemmingsplannen worden opgenomen, een voorwaarde)
Als hierbij nog 2 terminals worden gebouwd, een soort kopie van FMO, en reclame wordt gemaakt, en reizen worden dan alleen aangeboden met all-inclusive-aanbiedingen, en het tot de mensen doorgedrongen (zeker die 825.000 mensen die in de buurt liggen), dat Twente voor hen handig is, parkeren is gratis, het is dichtbij, geen kans op files, geen lange inchecktijden, weinig milieuvervuiling, goedkoop vliegen, kortom: ideaal is, dan komt het allemaal okee, en wordt Twente op den duur ’S Nederlands Grootste Regionale Luchthaven (P.S.: Dat is op dit moment Rotterdam Airport, met in 2005 996.000 passagiers, ofwel 1.000.000, maar die kampt met geluidsoverlast, en daar heeft Twente bij 6.000.000. passagiers zelfs geen last van, dat heeft onderzoek uitgewezen, en er wonen genoeg mensen in de buurt, in ieder geval voldoende mensen, om de Luchthaven open te houden),11.000.000 zeker op anderhalf uur rijden, waarvan 3.500.000 mensen interessant!!!